इसके चालू होने के 100 साल बाद, पुराने दक्षिणी मैक्सिकन रेलवे की मैक्सिको-ओक्साका रेलवे लाइन मनुष्य को एक बहुत बड़ी सेवा देती है और हमें उस समय तक हैरान करती है जब एक असली उपलब्धि थी: बीहड़ को पार करना और मिक्सटेक पर्वत श्रृंखला को थोपना।
मेक्सिको शहर के वेर्टिज़ नरवार्ट और डेल वैले के इलाकों में, मैटिस रोमेरो के नाम पर एक सड़क है। सलीना और क्रूज के बीच रेलमार्ग के कमोबेश आधे रास्ते में ही कोजैककोलकोस एक ओक्साकन शहर है जिसे यह भी कहा जाता है।
स्यूदाद सटेलाइट में नगरपालिका नामकरण उसी तरह उसे सम्मानित करता है। और अंतर्राष्ट्रीय अध्ययन और विदेश मंत्रालय के अनुसंधान के लिए एक संस्थान गर्व से एक ही नाम रखता है। ऐसी पहचान के पात्र कौन थे? उनका पुएब्ला-ओक्साका रेलवे के साथ क्या संबंध था जो एक सदी पहले बनना शुरू हुआ था?
एक बहुक्रिया और टायर ट्रेवर
कई लोग माटीस रोमेरो को वाशिंगटन में मेक्सिको के लगभग शाश्वत राजनयिक प्रतिनिधि के रूप में याद करते हैं, जहाँ वह लगभग 20 वर्षों तक रहे थे। वहाँ उन्होंने तीन राष्ट्रपतियों की सरकारों के दौरान देश के हितों का बचाव किया: बेनिटो जुआरेज़, मैनुअल गोंज़ालेज़ और पोर्फिरियो डिआज़। वह पहले और तीसरे के मित्र थे, साथ ही जनरल उलीज़ एस। ग्रांट, गृह युद्ध में सेनानी और बाद में संयुक्त राज्य अमेरिका के राष्ट्रपति थे। रोमेरो कई अवसरों पर ट्रेजरी के सचिव भी थे, दक्षिणपूर्वी मैक्सिको में कृषि गतिविधियों के एक प्रवर्तक और विदेशी निवेश के माध्यम से रेलवे के निर्माण के एक दृढ़ प्रवर्तक थे। 40 से अधिक वर्षों तक वह सार्वजनिक सेवा में थे। राजनयिक, आर्थिक और वाणिज्यिक विषयों पर लिखे गए एक महत्वपूर्ण काम को छोड़कर, 61 साल की उम्र में 1898 में न्यूयॉर्क में उनका निधन हो गया।
शायद बहुत कम लोग जानते हैं कि माटीस रोमेरो एक अथक यात्री थे। 818729 समय में जब यात्रा में वीरता के अतिरेक थे, क्योंकि देश के अधिकांश हिस्सों में लगभग कोई सड़क, सराय, या आरामदायक वाहन नहीं थे, यह बहुक्रियाशील चरित्र मेक्सिको सिटी को छोड़कर ग्वाटेमाला के क्वेटज़ल्टेनंगो तक पहुँच गया। लगभग 6 महीने तक वह इस कदम पर था। पैदल, ट्रेन से, घोड़े की पीठ पर, खच्चर से और नाव से, उसने 6,300 किमी से अधिक की यात्रा की। वह रेल द्वारा मेक्सिको से पुएब्ला चला गया। उन्होंने ट्रेन से और घोड़े की पीठ पर वेराक्रूज़ का पालन किया। वहां वह सैन क्रिस्टोबल, पलेनके, तुटेक्ला, टोनाला और तपचुला में था। फिर वह गयतनकाम गए जहां उन्होंने उस देश के नेता के साथ सौदे किए। रूफिनो बैरियोस। वह अपने खेतों और व्यवसायों की देखभाल करने के बाद मैक्सिको सिटी लौट आया: कॉफी की खेती और लकड़ी और रबर का शोषण। मार्च 1873 में, वह ग्वाटेमाला में वापस आ गया था, इस बार राजधानी में, जहां वह अक्सर छह महीने के दौरान राष्ट्रपति गार्सिया ग्रेनाडोस से मिलता था, जब वह उस शहर में रहता था।
जैसा कि उनके जीवनी लेखक ने लिखा है, रोमेरो पहाड़ों पर चढ़ गया, दलदलों और दलदल को पार किया और "गर्मी के महीनों के दौरान वेराक्रूज, कैम्पेचे, और युकाटन की गर्म और नम भूमि से गुजरा ... वह सदियों पहले ही पहुंच गया था, जहां वह पहुंच गया था।"
वह उनकी पहली यात्रा नहीं थी। 18 साल की उम्र में, अक्टूबर 1855 में, उन्होंने ओक्साका से तेहुआकान तक पुरानी सड़क ले ली, जिसके साथ सदियों से मुख्य ओक्साकन निर्यात उत्पाद ले जाने वाले झुंड चले गए थे: ग्रेना या कोचीन, एक मूल्यवान अत्यधिक प्रतिष्ठित यूरोपीय। उस वर्ष में भी, जिसमें युवा मतिस ने अपना गृहनगर हमेशा के लिए छोड़ दिया, 647 125 पाउंड स्कार्लेट निर्यात किए गए, जिनकी कीमत 556 हजार से अधिक पेसो थी।
वह तेहुआकन में रहने के बाद, मेक्सिको सिटी पहुंचे, डॉन एसेलमो ज़ुरुत्ज़ा के स्टेजकोच में से एक, परिवहन उद्यमी जो कि पुएब्ला और वेराक्रूज़ के साथ और इंटीरियर में कई शहरों के साथ संचार में गणतंत्र की राजधानी डालते हैं। ।
उस समय, स्टेजकोच आधुनिकता का प्रतीक था। इग्नासियो मैनुअल अल्तमिरानो के अनुसार, इस वाहन ने पंप कारों को लाभप्रद रूप से बदल दिया था, "प्रोबेट मुकदमेबाजी के रूप में भारी और धीमी।"
तकनीकी नवाचारों ने माटीस रोमेरो के लिए एक विशेष आकर्षण रखा। वह जल्द ही प्रगति के एक और प्रतीक द्वारा पकड़ा गया: रेल। इस प्रकार, मैक्सिको सिटी पहुंचने के कुछ ही समय बाद, वह विला डी ग्वाडालूप में बनाए जा रहे रेलवे स्टेशन के कार्यों की प्रगति जानने गया।
और अगस्त 1857 में उन्होंने पहली बार एक लोकोमोटिव पर अपनी आँखें स्थापित कीं: ग्वाडालूप (प्रकार 4-4-0), जिसे 1855 में फिलाडेल्फिया में बाल्डविन द्वारा बनाया गया था, और जिसे वेराक्रूज़ से 2,240 मीटर के मध्य अल्टिपलानो के कुछ हिस्सों में संचालित किया गया था। खच्चरों द्वारा खींची गई गाड़ियों में। कुछ ही समय बाद, उन्होंने टार्लेटोलको में जार्डिन डी सैंटियागो से विला तक की अपनी पहली ट्रेन यात्रा 4.5 किलोमीटर तक की। मार्ग का एक अच्छा हिस्सा कैलजादा डे लॉस मिस्टरियोस में स्थापित सड़क के अनुरूप था, जिसका उपयोग गाड़ी, घुड़सवार और पैदल यात्रियों के संचलन के लिए भी किया जाता था।
देश के अशांत समय जल्द ही माटिस रोमेरो को अन्य यात्राएं करने के लिए मजबूर कर रहे थे। सुधार का युद्ध शुरू हुआ, इसने अपने खतरनाक तीर्थयात्रा पर वैध सरकार का अनुसरण किया। इस प्रकार, वह फरवरी 1858 में गुआनाजुआतो में था। अगले महीने, ग्वाडलाजारा में पहले से ही, वह उन जुझारू सैनिकों द्वारा जेल में बंद कर दिया गया था जो राष्ट्रपति जुआरेज पर गोली चलाने की कगार पर थे। मुक्त किया गया, लेकिन निष्पादन की धमकी को भुगतने से पहले, वह एक जानवर और एक काठी पर प्रशांत की ओर दौड़ पड़ा जिसे उसने अपनी जेब से हासिल किया। अपने साधु-संगतों में उन्होंने फेडरेशन ट्रेजरी के अल्प धन को अपनी देखरेख में रखा। वह शानदार कंपनी में रात की घुड़सवारी के बाद थक कर कोलिमा पहुंचे: बेनिटो जुआरेज़, मेल्कोर ओकाम्पो, सेक्रेटरी ऑफ़ रिलेशंस, और जनरल सैंटोस डेगोलैडो, जो गणतंत्र की कम हो रही सेना के प्रमुख थे।
उस शहर से वह मंज़िलो में गया, क्यूयूट्लान लैगून के खतरों को अपनी भूखी छिपकली के साथ, जो इतने सारे "भूरे रंग के फ्लोटिंग ट्री चड्डी" की तरह दिखते थे। सवारियों ने गलती से सवार या गलती से खच्चर की गलती से उन दोनों को निगलने के लिए इंतजार किया। मुमकिन है कि वे हमेशा उसकी रूखी भूख को संतुष्ट नहीं करते थे।
इसके बजाय, मच्छरों, जो भी स्थिर पानी को संक्रमित करते थे, निर्दयता से भेजे गए थे। इस कारण से, एक अन्य प्रसिद्ध यात्री, अल्फ्रेडो चेवरो ने कहा कि लैगून में "एक दुश्मन है जिसे देखा नहीं जा सकता है, जिसे महसूस नहीं किया जा सकता है और इसे नहीं मारा जा सकता है: बुखार।" और उन्होंने कहा: "लैगून की दस लीग पुतलीकरण और मायामास की दस लीग हैं जो पास होने में बुराई को रोकती हैं।"
माटीस रोमेरो इस तरह के कठिन बदलावों से बचे रहे और मंज़िलो में उन्होंने अकापुल्को और पनामा के लिए अवतार लिया। उन्होंने ट्रेन से इस्थमस को पार किया (यह रेल द्वारा उनकी दूसरी यात्रा थी) और कर्नल में वे मिसिसिपी डेल्टा के माध्यम से नौकायन के बाद हवाना और न्यू ऑरलियन्स जाने के लिए दूसरे जहाज पर सवार हुए। । अंत में, तीन-दिवसीय समुद्री यात्रा के बाद, वह 4 मई, 1858 को वेराक्रूज़ में पहुंचे। उस बंदरगाह में उदारवादियों की ट्रांसहूमेंट सरकार स्थापित की गई थी और विदेश सेवा मंत्रालय के एक कर्मचारी के रूप में उनकी सेवा में रोमेरो थे। 10 दिसंबर, 1858 को, उसी जहाज पर जिसमें वह (टेनेसी) पहुंचे थे, वे वाशिंगटन में मैक्सिकन सेना के सचिव के रूप में अपना पद संभालने के लिए संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए रवाना हुए। उस देश में वापस, उन्होंने मिसिसिपी को मेम्फिस तक रवाना किया, जहां उन्होंने स्थानीय ट्रेन ली, जो "हर जगह रुक गई और धूम्रपान करने वालों से भरी हुई थी, साथ ही कुछ बहुत गंदे दास और कुछ लड़कों के साथ।" ग्रैंड जंक्शन पर उन्होंने एक और ट्रेन, स्लीपिंग कार गुज़ारी, और यात्रा को फिर से शुरू किया: चैतनानोगा, नॉक्सविले, लिंचबर्ग, रिचमंड और वाशिंगटन, जहां वह क्रिसमस की पूर्व संध्या पर पहुंचे। अपने बाकी जीवन के दौरान, माटीस रोमेरो ने बहुत यात्रा की और संयुक्त राज्य अमेरिका और कई यूरोपीय देशों के रेलमार्गों को अच्छी तरह से जाना।
PUEBLA, TEHUACAN और OAXACA रेलवे
एक अंतरिक्ष यान से ओक्साकन क्षेत्र कैसा दिखेगा? यह अपने आप में सबसे अधिक भाग के लिए देखा जाएगा, जैसा कि पहाड़ों की तलहटी, तलहटी और बीहड़ों के बीच होता है। ठंडी ज़मीनों का सामना गर्म घाटियों पर 1 4000 - 1 600 मीटर की ऊँचाई पर होगा। प्रशांत क्षेत्र में, सिएरा माद्रे के बाद, लगभग 500 किमी लंबी एक संकीर्ण तटीय पट्टी केंद्रीय घाटियों और पर्वत श्रृंखलाओं और घाटियों पर वापस मुड़ जाएगी। तेहुन्तेपेक का इस्तमुस, एक अन्य भौगोलिक बाड़ द्वारा परिरक्षित, अपने आप में एक अलग क्षेत्र का गठन करेगा।
उस विशेषाधिकार प्राप्त वेधशाला की ऊंचाइयों से, दो विशेष मामलों पर भी विचार किया जाएगा। एक, मिक्सटेक बाजा, मध्य भाग से कुछ अलग और भौगोलिक रूप से प्रशांत ढलान से एकीकृत है। एक अन्य, जो कनाड डे क्वियोटेपेक, या ओरिएंटल मिक्सटेका, एक निम्न और बंद क्षेत्र है जो ज़ेपोटेक भूमि को केंद्र और देश के पूर्व से अलग करता है, और उस कारण से पारंपरिक मार्गों में से एक का एक मजबूर मार्ग है जो उपाय करने की कोशिश की है। रिश्तेदार ओक्साकन अलगाव। यह मार्ग ओक्साका-टोटिट्लान डेल कैमिनो-तेहुआकैन-प्यूब्ला मार्ग है।
दूसरा हुजुआपन डी लियोन और इज़ुकर डी मैटामोरोस के माध्यम से जाता है।
परिवहन के विभिन्न साधनों के साथ अपने महान परिचित होने के बावजूद, माटीस रोमेरो कभी भी ओक्साका को हवा से देखने में सक्षम नहीं थे। लेकिन उसे इसकी जरूरत नहीं थी। उन्होंने जल्द ही अपनी जमीन के अलगाव और संचार की कमी से लड़ने की जरूरत समझी। इस प्रकार, उन्होंने रेल को अपने गृहनगर में ले जाने का कार्य स्वयं किया और मैक्सिको में इस "प्रगति के हेराल्ड" के दृढ़ प्रवर्तक बन गए। अपने देश और संयुक्त राज्य अमेरिका में राष्ट्रपति और राजनीति और वित्त में महान हस्तियों के एक दोस्त, उन्होंने रेल कंपनियों और अन्य आर्थिक सुधार गतिविधियों को बढ़ावा देने के लिए अपने संबंधों का उपयोग किया।
1875 से 1880 तक, ओक्साका की सरकार ने कुछ रियायत अनुबंधों में प्रवेश किया था ताकि एक रेलमार्ग का निर्माण किया जा सके, जो खाड़ी में एक बंदरगाह को जोड़ेगा, ओक्साकन राजधानी के साथ और प्रशांत पर पर्टो elngel या Huatulco के साथ। संसाधनों की कमी थी और कार्य नहीं किए जा रहे थे। माटीस रोमेरो, अपने मूल राज्य का प्रतिनिधित्व करते हुए, परियोजना को सक्रिय रूप से बढ़ावा दिया। उन्होंने 1880 में मैक्सिको आने के लिए अपने दोस्त, उलीसा एस। ग्रांट की मदद की। फिर 1881 में, उन्होंने न्यूयॉर्क में मैक्सिकन सदर्न रेलरोड कंपनी के गठन का नेतृत्व किया। ओक्साका रेलवे रियायत कंपनी का अध्यक्ष कोई और नहीं बल्कि जनरल ग्रांट था। अन्य अमेरिकी रेल मैग्नेट ने भी भाग लिया।
माटीस रोमेरो ने इस रेलवे में काफी उम्मीदें लगाईं। उसने सोचा था कि वह हमारे देश के सभी राज्यों में जीवन, प्रगति और समृद्धि देगा। यह ... वे हमारे देश में सबसे अमीर हैं और वे अब वास्तव में खेदजनक स्थिति में हैं। " ग्रांट की कंपनी गंभीर वित्तीय कठिनाइयों में चली गई और जल्द ही दिवालिया हो गई। अमेरिकी गृहयुद्ध के पूर्व योद्धा बर्बाद हो गए थे। इस हद तक कि माटीस रोमेरो ने उसे एक हजार डॉलर उधार दिए थे। (कई साल पहले, उन्होंने सुप्रीम कोर्ट के जस्टिस ऑफ द नेशन के अध्यक्ष, बेनिटो जुआरेज़ को भी वित्तीय सहायता प्रदान की थी। हालांकि उन्होंने केवल एक सौ पेसो उधार दिए थे।)
मई 1885 में रियायत को समाप्त घोषित किया गया था, बिना मैक्सिकन सदर्न रेलरोड कंपनी ने एक किलोमीटर का ट्रैक बिछाया था। मतिस रोमेरो का सपना गायब हो गया था।
सौभाग्य से प्रगति की उनकी इच्छा के लिए, चीजें वहां नहीं रुकीं। उनके हस्तक्षेप के बिना, जैसा कि उन्होंने एक बार फिर वाशिंगटन में मैक्सिको का प्रतिनिधित्व किया, रेल के लिए एक नया मताधिकार 1886 में अधिकृत किया गया था। विभिन्न प्रशासनिक और वित्तीय घटनाओं के बाद, एक अंग्रेजी कंपनी शुरू हुई सितंबर 1889 में इसे बनाने के लिए। कार्य तेजी से आगे बढ़ा। केवल तीन साल और दो महीनों में पुएब्ला, तेहुआकन और ओक्साका के बीच संकीर्ण सड़क रखी गई थी। लोकोमोटिव विजयी रूप से पूर्वी मिक्सटेका को पार कर टोमेलिन घाटी से गुज़रा। उन्होंने एक जंगली पर्यावरण की बाधाओं, साथ ही अविश्वासियों की अनिच्छा और भयभीत लोगों की शंकाओं को दूर किया। 1893 से दक्षिणी मैक्सिकन रेलमार्ग पूरी तरह से चालू था। इसकी 327 किलोमीटर की रेलें थीं। साथ ही इसके 28 स्टेशन, 17 स्टीम इंजन, 24 यात्री वैन और 298 कार्गो वैन हैं। इस प्रकार, अथक प्रमोटर और यात्री मैटियस रोमेरो के सपने साकार हुए।
फॉरगोटेन मैटास रमेरो
"यात्री जो समुद्र के द्वारा आराम से ले जाए गए हैं, जो न्यू ऑरलियन्स और खाड़ी तट के साथ अन्य स्थानों से आ रहे हैं, कोज़ाकैकोलकोस में अपनी जलीय यात्रा को फिर से शुरू करने के लिए डिस्क्लेमर में हैं। अब आलिशेन बेले (पूर्व मिसिसिपी से लाए गए पूर्व-प्रोफेसर) में शानदार पैडल शिप पर सवार हैं एक विस्तृत कोट्ज़ाकॉल्कोस नदी को सूशिल नामक स्थान पर ले जाया जाता है, (माल्टा रोमेरो के वर्तमान शहर के पास;) और यहाँ से, तेजस्वी गाड़ियों में, प्रशांत के लिए, जहाँ उन्हें सैन फ्रांसिस्को के लिए जाना है। " काल्पनिक? बिल्कुल नहीं। पिछली सदी के मध्य में न्यू ओरलिंस की तेहुंतेपेक रेलवे कंपनी द्वारा पूर्वोक्त पेशकश की गई थी।
कंपनी ने प्रति माह एक क्रॉसिंग को अंजाम दिया और सेवा का लाभ सैकड़ों झींगुरों ने उठाया, जो इस प्रकार कैलिफोर्निया ले गए।
1907 में, माटीस रोमेरो ने कोज़्टैकोलकोस सलीना क्रूज़ रेलमार्ग देखा, जिसके उत्तराधिकारी में एक साल में 5 मिलियन पेस की 20 दैनिक रन-और शुद्ध आय थी, लेकिन 7 साल बाद यह नहर से प्रतिस्पर्धा के कारण विवाद में पड़ गया। पनामा से। हालांकि, माटीस रोमेरो (पूर्व में रिनकोन एंटोनियो) में रेलवे गतिविधि में गिरावट नहीं आई थी, इसमें नई पैन-अमेरिकन रेलवे (1909) द्वारा प्रवर्तित कार्यशालाओं और संबंधित यांत्रिक उद्योग का काफी योगदान था, जो सैन जेरोनिमो-सियोदाद इक्सेडेक- से टेपचूला तक चला। जैसा कि यह आज भी जारी है।
लगभग 25,000 निवासियों में से माटियास रोमेरो शहर, एक गर्म जलवायु के साथ और इस्तमुस परिदृश्य से घिरा हुआ है, दो छोटे होटल प्रदान करता है; एल कैस्टिलजोस और जुआन लुइस: पड़ोसी स्यूदाद इक्सटेपेक (जुचिटान के बगल में) से उत्कृष्ट सोने और चांदी के फिलाग्रीस शिल्प हैं, जो द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान एक सैन्य हवाई अड्डा था।
