समुद्र हमेशा मानवता के लिए एक महत्वपूर्ण संचार पुल रहा है। सदियों से, अटलांटिक महासागर पुरानी और नई दुनिया के बीच एकमात्र लिंक था।
अमेरिका की खोज के परिणामस्वरूप, मैक्सिको की खाड़ी यूरोपीय नेविगेशन के लिए एक महत्वपूर्ण दृश्य बन गई, विशेष रूप से स्पेनिश महानगर से। इस क्रॉसिंग को बनाने वाले पहले जहाज कारवेल और गैलन थे। इन जहाजों में से कई मैक्सिकन पानी में अपने अंत से मिले।
अकेले समुद्र को पार करने का साहस करने वाले जहाज के सामने आने वाले खतरे असंख्य थे। शायद उन समय के मुख्य खतरे समुद्री डाकू, corsairs और buccaneers द्वारा तूफान और हमले थे, जो अमेरिका से धन द्वारा आकर्षित हुए थे। अपने दोनों जहाजों और उनके द्वारा किए गए खजाने की रक्षा के लिए एक बेताब प्रयास में, स्पेन ने 16 वीं शताब्दी में उस समय का सबसे महत्वपूर्ण नेविगेशन सिस्टम बनाया: बेड़े।
16 वीं शताब्दी के उत्तरार्ध में, क्राउन ने दो वार्षिक बेड़े के प्रस्थान का आदेश दिया, जो कि न्यू स्पेन का था और जो कि टिएरा फिरमे का था, एक शाही नौसेना द्वारा संरक्षित था। पहला अप्रैल में मैक्सिको की खाड़ी के लिए और दूसरा अगस्त में पनामा के इस्तमुस के लिए रवाना होना था। दोनों को अमेरिका में सर्दियों में जाना था और अच्छे मौसम का लाभ उठाने के लिए निश्चित तारीखों पर लौटना पड़ा। हालांकि, इससे दुश्मनों के हमलों में आसानी हुई, जिन्होंने चालाकी से खुद को रणनीतिक बिंदुओं पर तैनात किया और समुद्री डाकुओं और बुके द्वारा घात लगाकर हमला किया, ऐसे और भी कारण थे कि जहाज या बेड़ा डूब सकता था, जैसे कि पायलटों के कौशल की कमी। और नक्शे और नेविगेशन उपकरणों में अपव्यय।
अन्य कारक बारूद पर लगे हुए विस्फोट या विस्फोट थे, जो नावों और चालक दल दोनों में गुणवत्ता में कमी के कारण हुए।
16 वीं और 17 वीं शताब्दी के चार्ट और नेविगेशन नक्शे में मैक्सिको की खाड़ी का प्रतिनिधित्व महत्वपूर्ण बदलावों को दर्ज नहीं करता था। युकाटन के पास के द्वीपों को 18 वीं शताब्दी तक एक अतिरंजित तरीके से प्रतिनिधित्व किया जाता रहा, शायद उन खतरों के नाविकों को सचेत करने के लिए, जो उस क्षेत्र के माध्यम से नेविगेट करना मुश्किल था क्योंकि चाबियाँ और रीफ की उपस्थिति के कारण। खाड़ी धाराओं, चक्रवातों और उत्तर और तट के पास उथले पानी। नाविकों ने कुछ रीफ को "टेक-स्लीप", "ओपन-आई" और "सॉल्ट-इफ-यू कैन" जैसे नामों से बपतिस्मा दिया।
पाइरेट्स, कोर्सा और बंकर। दुनिया भर में फैले शिपिंग लेन के रूप में, समुद्री डाकू, corsairs, और buccaneers ऑपरेशन के अपने नेटवर्क के रूप में अच्छी तरह से विस्तार किया। उनकी मुख्य आवश्यकता एक द्वीप या एक खाड़ी को ढूंढना था जहां अपना आधार स्थापित किया जा सके, अपने जहाजों की मरम्मत करने में सक्षम हो सके और अपने हमले के लिए आवश्यक हर चीज के साथ खुद को आपूर्ति कर सके। मैक्सिको की खाड़ी अपने बड़ी संख्या में द्वीपों और उन जल को पार करने वाले जहाजों के गहन यातायात के कारण एक आदर्श स्थान थी।
सबसे प्रसिद्ध साहसी अंग्रेज थे, हालांकि फ्रांस, हॉलैंड और पुर्तगाल जैसे देशों ने भी समय की चोरी में अपना योगदान दिया। कुछ समुद्री लुटेरों ने उनकी सरकारों द्वारा या बाद में लूट के एक अच्छे हिस्से को रखने के लिए उन्हें बड़प्पन द्वारा प्रायोजित समर्थन दिया।
सबसे तबाह मैक्सिकन बंदरगाहों में से दो सैन फ्रांसिस्को डी कैंपेचे और विला रिका डे ला वेरा क्रूज़ थे। मेक्सिको की खाड़ी में संचालित होने वाले समुद्री लुटेरों में इंग्लिश जॉन हॉकिन्स और फ्रांसिस ड्रेक हैं, डचमैन कॉर्नेलियो होल्ज़ को "पाटा डी पालो", क्यूबन डिएगो "एल मुलाटो", लॉरेन्स ग्रेफ को लोरेंसिलो और पौराणिक ग्राममोंट के नाम से जाना जाता है। मैरी रीड की उपस्थिति उन कुछ महिलाओं में से एक है, जिन्होंने महिला सेक्स के लिए उस समय मौजूद प्रतिबंधों के बावजूद, पाइरेसी का अभ्यास किया था।
परिणाम ATTEMPTS। हर बार एक जहाज को बर्बाद कर दिया गया था, निकटतम अधिकारियों या जहाज के कप्तान को खुद बचाव अभियान का आयोजन करना पड़ा, जिसमें मलबे का पता लगाने और नावों और गोताखोरों को काम पर रखने के लिए जितना संभव हो सके उबरने का काम शामिल था। समुद्र में खोया हालांकि, आमतौर पर काम की कठिनाइयों और स्पेनिश अधिकारियों के भ्रष्टाचार और अक्षमता के कारण उनके पास बहुत अच्छे परिणाम नहीं थे। कई बार तोपखाने का हिस्सा पुनर्प्राप्त करना संभव था।
दूसरी ओर, एक बर्बाद जहाज के चालक दल के लिए यह दौलत चुराना आम था। यदि दुर्घटना एक तट के पास हुई, तो स्थानीय लोग परिवहन किए गए सामान का हिस्सा प्राप्त करने के प्रयास में, किसी भी तरह से, विशेष रूप से और निश्चित रूप से सोने और चांदी का उपयोग करके आए।
कई महीने और यहां तक कि एक जहाज डूबने के कई साल बाद भी, क्राउन से अपने कार्गो की खोज के लिए एक विशेष परमिट का अनुरोध किया जा सकता है। यह वैज्ञानिकों का कार्य बन गया। सीट एक अनुबंध था जिसके द्वारा सार्वजनिक कार्यों को शाही प्रशासन के बाहर निजी व्यक्तियों को सौंपा गया था। इस व्यक्ति ने एक प्रतिशत के बदले में डूबे हुए धन को पुनर्प्राप्त करने का वादा किया।
उस समय के एक प्रसिद्ध सहायक डिएगो डी फ्लोरेंसिया थे, जो क्यूबा के निवासी थे, जिनके परिवार ने कई पीढ़ियों तक स्पेनिश राजतंत्र की सेवा की। कैथेड्रल ऑफ हवाना के पैरिश अभिलेखागार में स्थित दस्तावेजों से पता चलता है कि 1677 के अंत में इस कप्तान ने 1630 के न्यू स्पेन फ्लीट के दो फ्लैगशिप में से एक, गैलीलोन नुस्ट्रा सनोरा डेल जंकल के कार्गो को पुनर्प्राप्त करने के लिए रियायत का अनुरोध किया था। कैप्टन जनरल मिगुएल डी इचार्जेटा के नेतृत्व में और 1631 में कैम्पचे साउंड में हार गए। उन्होंने मैक्सिको, अपाचे और विंडवर्ड द्वीप समूह की खाड़ी में बर्बाद किए गए किसी भी जहाज की खोज करने के लिए प्राधिकरण से अनुरोध किया। जाहिर है वह कुछ भी नहीं मिल सकता है।
न्यू स्पेन का भाग्य, 1630-1631। यह माना जाता है कि औपनिवेशिक काल के सबसे महत्वपूर्ण शिपमेंट में से एक था जो कि नई स्पेन के बेड़े पर सटीक रूप से चढ़ा था जिसने 1630 में कैडिज से कैप्टन एखजारेटा की कमान के तहत सेलिस से नौकायन किया था और एक साल बाद हार्दिक पानी में डूब गया था।
मेक्सिको, क्यूबा और स्पेन के अभिलेखागार में स्थित जानकारी ने हमें उन घटनाओं को फिर से संगठित करने की शुरुआत करने की अनुमति दी है, जो उन जहाजों द्वारा पीड़ित त्रासदी से घिरे हैं, जिन्होंने अपने बेड़े को उकसाया, जिसमें उनके झंडे भी शामिल थे, गैलन ने सांता टेरेसा और नूस्तेरा सनोरा डेल जंक्लेट कहा। उत्तरार्द्ध अभी भी दुनिया भर के खजाने के शिकारियों के बीच लालच की वस्तु है, जो केवल इसके आर्थिक लाभ की तलाश करते हैं न कि सच्चे धन की जो कि ऐतिहासिक ज्ञान है।
FLEET का इतिहास। यह जुलाई 1630 था, जब न्यू स्पेन फ्लीट ने सैनक्युकार डी बार्रामेडा के बंदरगाह से वेराक्रूज़ के लिए एक अंतिम गंतव्य के साथ पाल को रवाना किया, जिसमें आठ गैलन और एक पटाखे से बना एक एस्कॉर्ट था।
पंद्रह महीने बाद, 1631 की शरद ऋतु में, न्यू स्पेन फ्लीट ने सान जुआन डे उलुबा को क्यूबा के लिए छोड़ दिया, जो टिएरा फेरेम फ्लीट से मिलने के लिए और एक साथ ओल्ड कॉन्टिनेंट में लौटने के लिए।
उनके जाने से कुछ दिन पहले, कैप्टन एच्जारेटा का निधन हो गया और उनकी जगह एडमिरल मैनुअल सेर्रोनो डी रिवेरा ने ले ली और कैप्टन के रूप में आए नाओ नुस्तेरा सेनोरा डेल जुन्कल एडमिरल के रूप में लौट आए।
आखिरकार, सोमवार, 14 अक्टूबर, 1631 को, बेड़े समुद्र में चला गया। कुछ दिनों बाद इसका सामना एक उत्तर में हुआ, जो एक भयंकर तूफान में बदल गया, जिससे जहाज तितर-बितर हो गए। कुछ डूब गए, अन्य लोग भाग गए और अभी भी अन्य पास के किनारे तक पहुंचने में कामयाब रहे।
प्रशंसापत्र और राष्ट्रीय और विदेशी अभिलेखागार में मौजूद दस्तावेजों से पता चलता है कि बचाए गए लोगों को सैन फ्रांसिस्को डी कैंपेचे ले जाया गया और वहां से हवाना के लिए, टिएरा फेरेम फ्लीट के साथ अपने देश वापस जाने के लिए, जो क्यूबा में बने रहे। क्षतिग्रस्त जहाजों की।
वैश्विक धरोहर। समय बीतने के साथ, मैक्सिको की खाड़ी के पानी में इसके अंत में मिले जहाजों में से प्रत्येक इतिहास में एक पृष्ठ बन गया है जो जांच के लिए पानी के नीचे पुरातत्व तक है।
मैक्सिकन पानी में झूठ बोलने वाले जहाज खोज और खजाने से भरे होते हैं जो आर्थिक से बहुत आगे निकल जाते हैं। यह मेक्सिको को दुनिया के सबसे अमीर जलमग्न सांस्कृतिक विरासत वाले देशों में से एक बनाता है और इसे सभी मानवता के साथ साझा करने के लिए वैज्ञानिक और व्यवस्थित तरीके से इसे संरक्षित करने और इसकी जांच करने की जिम्मेदारी देता है।
